Tal como comantamos en la anterior entrada, la AMZ nos propuso llevar a Correcaminos a Zamora para disputar las 24 Horas del moskito. Una marathon solidaria de 24 horas de duración, donde por 1 euro (en condiciones normales de tráfico abierto) cualquier persona podia vuelta al circuito habilitado para la ocasión con nuestro amigo Correcaminos.
Paralelamente también se desplazaron desde Valéncia Valentín Salvador con La Bella Durmiente y Tachu con "La vespino que hizo casi 1100 km de un tirón", rebautizada durante el evento como "La Hormiga Atómica". Este último no dudó ni un momento en venir en marcha.
La prueba empezó al mediodia del sábado y a muy buen ritmo. Por la tarde, hubo que lamentar un desafortunado accidente de una participante, que tuvo que ser hospitalizada con contusiones varias de las que esperamos este ya perfectamente restablecida.
La moto quedó bastante malparada y estuvo en el aire continuar con la prueba.
Por suerte, la "Hormiga Atómica" cedió su motor a "Correcaminos" para continuar rodando
En poco mas de 1 hora se reemplazó el motor y las barras de la horquilla. Mientrastanto, los participantes siguieron rodando con "La Bella Durmiente".
Finalmente, se pudo completar la prueba y hacer una buena recaudación a beneficio del banco de alimentos.
Mas información:
Asociación Motociclista Zamorana
Artículo en la revista Motociclismo
Artículo en la revista Solo Moto 30
Una vez concluido el evento, nos llevamos para el taller la moto con el motor de "La Hormiga Atómica" con el fin de revisarlo también.
Procedemos al desmontaje.
El motor del accidente (el de La Vuelta) sufrió un malísimo impacto que provocó la destrucción total del carter corto.
Este quedó roto en los 4 fragmentos que vemos en la foto.
Parece ser que el daño fué por impacto con el caballete central ...
... y un posible impacto en el pedal. Podemos ver como quedó el eje del pedalier.
Examinado el motor mas a fondo el motor observamos que puede haber rotura también en el carter largo...
...que resulta ser cierta y hay que reparar ...
... por ambos lados.
El problema mas grave es que hay que cambiar el carter corto y no permite la correcta soldadura en su parte interior, necesaria para modificar el motor. Al final, tras varias pruebas se acaba poniendo pasta Nural 21.
Estado en que quedaron las barras tras el accidente. También en la carroceria hay varias lijadas en plásticos y óptica. Pero nada grave.
Ya pasamos a revisar el motor para montar.
El cilindro Ok. Solo limpiaremos la carbonilla acumulada por un exceso de aceite en la mezcla y cambiaremos los aros.
Rodamientos y biela del cigüeñal Top en perfecto estado. De todas formas, rodamientos y jaula iran nuevos ya que desmontamos.
El estriado, no está tan bien. Con toda seguridad, la polea original causo cierto daño en el estriado. Moviendo un poco la posición de la polea y usando resina especial, es perfectamente utilizable.
De hecho ya se aplicó la solución definitiva durante La Vuelta y va a seguir así.
El plato reforzado Tecnomoto posiblemente no aguanto las vibraciones y estallo literalmente. Pero sin dañar el estriado, ya que el material es mas blando. Por esto lo seguiremos usando.
El variador Top, aunque funcionó bien, quedó dañado por la rotura del plato y se sutituyo primero por un TJT y finalmente por un Varioplus. Sin duda se reparará y continuará funcionando. El resultado ha sido bueno.
El plato original colocado en Valladolid si que quedó dañado en su interior (redondeado) y también el estriado del cigueñal.
Por lo visto, consiguió aflojarse el conjunto al paso de la cornisa Cantábrica.
Al final, se pudo observar que la tija inferior llegaba a impactar con el mismo y esto causaba la deformación y la grietas.
La solución paso por acortar un par de centímetros el puente y bajar el guardabarros, ya que el comportamiento de la horquilla es bueno y hay espacio suficiente. Este puente, aparte de sujetar el guardabarros, contribuye a dar una mayor rigidez del conjunto.
El amortiguador hidráulico Forza, aún estando en la posición mínima de precarga, se mostró algo duro. La prueba es que la goma no soportó bien el trato. El resto del amortiguador, perfecto.
El sencillo tope de apertura de la maleta Shad no aguantó alguna estirada. Por fortuna, el respaldo hacia tope natural con el asiento y no se notaba al abrir.
EL MONTAJE
Esta vez le soldamos al carter largo una pieza para mejorar el flujo gaseoso y mejorar la precompresión. Esta moto se va a potenciar todavia mas y la utilizaremos de banco de pruebas de productos.
El respaldo instalado en la maleta, contribuyo mucho a hacer la ruta mas agradable a todos.
El motor de "La Hormiga Atómica" (antes conocida como "la moto que hizo casi 1100 kms de un tirón") de Tachu, equipo a "Correcaminos" el resto de las 24H. Se aprovechó para revisarlo y ponerlo a punto para mas aventuras. Su propietario lo vino a recoger personalmente. La intención era ir a Pinguinos 2015, pero el evento fué suspendido.
Y montaremos un encendido con bobinado de alumbrado completo, de F9. La idea de "La Vuelta" era de no circular casi de noche y así conseguíamos un poco mas de potencia para el motor y simplicidad.
Al montar el Pickup, nos encontramso con la sorpresa de que no cabia y ... que no todos los cárteres son iguales.
Hubo que rebajarlo ligeramente y agrandar el escote. Por esta razón, los cárteres llevan una pequeña "V" en la parte inferior.
CONCLUSIONES:
Una de las ideas básicas era usar, por primera vez en viajes, un motor del tipo F9 (o de eje de variador estriado) para ver que tal respondia en fiabilidad y prestaciones. Estos motores son muy similares a los antiguos, excepto en que casi todo es algo diferente. Mas generosos en tamaño y rodamientos, conservan prácticamente las mismas medidas principales de los antiguos.
Se buscaba una moto alegre, rápida y divertida de conducir. Relativamente cómoda y versatil para poderla conducir personas muy diferentes. Diferentes opiniones confirmaron este punto y que los participantes disfrutaron muchísimo con ella.
Uno de los primeros inconvenientes que encontramos es que el carter corto se debe modificar interiormente, tiene menos pared y no suelda nada bien. Hay que acabar usando pasta especial.
Lo que parecia una ventaja en el variador, el moderno sistema de estriado común a los variadores actuales, resultó ser un problema que causo primero roturas de correa y posteriormente daños en 2 poleas posteriores diferentes. Finalmente, fijando el conjunto con resina y dándole mas amplitud al apoyo posterior con el cigüeñal, parece que el problema quedó resuelto. Podria ser un tema de vibraciones que no afecta en absoluto a los motores antiguos, en los que simplemente se suelta el variador si está flojo.
También se aflojó la unión de los carters, causando entrada de aire con pérdida de poténcia, ralentí acelerado y dificultad de arranque. Curiosamente montaba junta de papel y los tornillo seguian frenados y sin haberse estirado. No se puede determinar la causa, pero mejoramos el pegado de las juntas con un cemento mas resistente.
El sistema de alimentación con el depósito accesorio funcionó a la perfección y junto con los colores dotó al vehículo de una personalidad e imagen propia.
En general se han planteado unas ideas para mejorar nuestro vespino que se pueden aplicar en gran mayoria en nuestras máquinas. También hemos puesto a prueba duramente nuestros recambios y su aplicación. Valga como ejemplo, que el ventilador alternativo aguantó sin problemas el calor de la zona sur y los puertos de montaña sin que al motor no le faltara refrigeración en ningún momento.
Ya tenemos mas planes con el para probar cosas...
Continuará...
