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domingo, 30 de marzo de 2014

De cartulina a aluminio: El depósito (1ª parte)

En la anterior entrada ya hicimos un diseño de lo que deberia ser el depósito auxiliar. Vamos a desarrollarlo.
Usaremos simple cartulina y seguramente, tendremos que hacer varias pruebas de platillas.
Estas serian las definitivas:




Este seria el aspecto que pretendemos del depósito antes de cortar las plantillas:



Y así puesto encima de su emplazamiento definitivo.



Ahora ya podemos empezar a pasar el desarrollo a chapa de aluminio.
Lo que hay es chapa de 2 mm de grueso, pero a la postre resulta muy dura y dificil de doblar.
Por suerte, podemos utilizar las instalaciones de Soldaduras Técnicas Perales, en Vilassar de Dalt.
La cortamos con la sierra mecánica.



Curvamos con la dobladora manual. El algun punto, la dura chapa cede y habrá que resoldar.
Para los sitios inaccesibles, usaremos la prensa hidráulica.



Ya tenemos la base. Está claro que esta va a ser una de las piezas mas laboriosas de todo el proyecto.



Ahora apuntamos la cubierta. La dureza del material no permite doblar a placer y aprovecharemos para aumentar algo la capacidad total.



Vamos a fabricar la boca de llenado. La materia prima, perfecta: Una botella de suspensión delantera usada es perfecta.



Con el torno hemos confeccionado también el soporte superior. Es cuestión de presentarlos al depósito.



Unos puntos para sujetarlo todo en su sitio. En el interior de la boca de llenado se deja un agujero de 21 mm para el boquerel de gasolina y encima, unos pequeños para respirar al llenar. La situación en un lateral permite una cierta visión del interior, pero seguramente no hará falta, ya que habrá un tubo exterior indicador de nivel, que, a la vez, deberia servir para purgar el depósito inferior durante el llenado. Todo a su tiempo.


Si. Hay que trabajar también en el depósito inferior, ya que estará unido al accesorio.
Ahora nos queda hacer el reposo inferior y ya podremos hacer los anclajes del bastidor.

domingo, 16 de marzo de 2014

Pieza a pieza

Finalmente vamos a sellar el carter por fuera con nural 21 forzado con aire a presión, para que penetre en los pequeños poros.




Sin prisa, pero sin pausas, intentaremos mejorar cada pieza en cuestiones de rendimiento y, sobretodo fiabilidad. Empezaremos esta vez con los casquillos el pedalier. El que va entre la tapa de 1000 tornillos y la cadena está deshecho. Vamos a fabricar uno con mas diametro a mano (y torno), en nylon.




Este es el aspecto del casquillo montado. Tiene una media luna en la tapa "1000 tornillos" para evitar que gire. El eje se ha desmontado de otro motor, ya que el de nuestro Telepizza no ofrecia mucha confianza y si un apreciable desgaste...



El del lado del carter, no es que esté mal, pero en estye lado tienen facilidad de salirse del alojamiento, ya que son cortos y a veces no los cubre la tapa dle ventilador, que es quien impide que salga.
Fabricamos uno en teflon mucho mas largo y con una valona exterior para que lo sujete mejor la tapa.




Así queda montado:



Ahora haremos un experimento con el casquillo de giro del carter, que está gastado y es de hierro. Vamos a probar uno fabricado en teflón, que ofrece una facilidad de giro y dureza muy superiores. Una vez fabricado, nos damos cuenta de que, al ser tan elástico, es posible que gire en en su alojamiento. Lo intento pegar con resinas anaeróbicas, pero olvidé que el teflon solo se pega en el fondo de las paellas. Volveremos a lo conocido, pero siempre pensando que se puede mejorar la suavidad de giro y la transmisión de vibraciones en ese punto. También pensamos en un casquillo "selfoil" de bronce, pero no se fabrica en esa medida.




Continuará...

domingo, 9 de marzo de 2014

Pensando...

Poco avanzamos, la verdad. Estos dias han sido para trabajar un poco el carter por dentro, con el flujo de gases y engrase. Los trabajos han hecho necesario soldar dentro del aluminio. Por lo visto este aluminio tiene algo que lo hace muy rebelde de fundir. Esto ya pasó con un carter de competición que al final tuvo que ser desechado. Ahora parece que ya está, pero cuando le apliquemos la fresa, ya veremos los poros que quedan.
Lo que da que pensar es la posición y forma del depósito. Lo que buscamos es una linea que no se aleje mucho estéticamente del original, practico, que no moleste y entre 4 y 5 litros de capacidad.
Otros problemas vendran de conectarlo al inferior, sujetarlo al chasis y hacer que respire. También hay que buscar una  forma de poder controlar el nivel en todo momento.
Lo primero es poner la suspensión a tope, sin muelles, para ver el  spacio que queda entre la rueda y el sitio donde pensamos ponerlo.


  



Lo siguiente será hacer plantillas con cartón. De momento esto podria ser la base del depósito:


Seguimos pensando...