ITV y Accesorios... no tan accesorios

 Este es el tiro de los cables de gas y starter. Los hemos dejado un poquito mas largos quizás.

La moto ya con el asiento, en preparación para la itv.

Aquí ya la tenemos lista para inspección, con su espejo, placa, y el anclaje del depósito suplementario protegido.

 

Conseguimos tramitar la ITV en la estación de Argentona, gracias a una reserva de hora de Virmotos-Viñals Racing, de Vilassar de Mar, participante activo en el proyecto. Podemos utilizar el seguro que tienen para tal fin ya que el definitivo está al caer.
Encaramos la primera puerta (Control medioambiental). Una buena cola.

Aquí el operario verifica el número de bastidor, la velocidad del ciclomotor y el ruido. Todo bien.

Encaramos la segunda puerta. Para empezar, control de luces y bocina. Hasta la de freno funciona.

Después, prueba de frenado y ya finalmente, al rincón, donde se le miran cubiertas (El operario se entretuvo un buen rato con los M29S), topes de dirección , suspensiones  y demás detalles.
Sin defectos. Pegatina, papeleo y lista.

El mismo dia llega el seguro, de la mano de Enrique Echezarreta, de Eurolloyd. Esta correduria es especialista en seguros de este tipo y ha cubierto desde siempre nuestros viajes.

Ya podemos montar los depósitos definitivos. Para el superior, pegamos antes unas bandas de goma para evitar que llegue a tocar en el bastidor. También pegamos la goma inferior.

Aquí podemos ver el detalle de la unión entre ambos depósitos. Un  tubo principal de bajada y el otro es para evitar que quede gasolina en el pozo izquierdo.

Este otro es para que pueda salir el aire desde abajo. De paso servirá de nivel óptico, ya que es transparente.

Cada vez va tomando yamas  su aspecto definitivo.

Visita a Virmotos. La amarilla de atrás es una GL (1800 claro)
Aprovechamos para reunirnos en una comida de los integrantes del sector cataluña encargados de traer la vespino desde Zaragoza hasta Guardiola, Girona y al taller, para revisión y proseguir hacia Barcelona y Tarragona.

Es el momento de adaptar la maleta. Es algo que quizas deberia haberse hecho antes, pero como va a llevar una riñonera, era mejor adaptarla con el asiento definitivo.
las presentamos: Maleta: La moto. Moto:La maleta.
Por efecto óptica pareca mas grande de lo que es en realidad.

Es una Shad 33 financiada también por vespino.es.
Se podrá desmontar de la base y llevará riñonera. Mide 42 de largo x 43 de ancho. Mucho mas práctica que la de Telepizza para este viaje.

Confeccionamos los soportes de la base.
El derecho se convierte en una práctica asa para sujetar al subir el caballete.

Ahoar el candado. Adaptaremos un Luma. Su soporte es suficiente para el F9, pero lo subiremos un poco y le añadiremos un tope que enfrentado al amortiguador, evitará que se descoloque facilmente.

Así queda montado:

Ya falta poco para la salida. Las últimas fotos son de hoy mismo.

Échame un Cable !

Ya tenemos la parte delantera montada y los cables de mando de velocímetro y freno en su sitio.

 

Montaremos los puños. En este caso, para poder montar cualquier juego convencional, de 22/24, montaremos los adaptadores de puño MA04VR. de momento instalaremos unos de espuma especiales como los que usamos para Cabo Norte y que estaban montados en la moto de cross.

 Los calentaremos un poco para montarlos, ya que el nylon dilata mucho y quedaran bien sujetos una vez frios

La misma caña nos hace de tope. No hay regla fija, pero en este caso hemos montado el de 22 en el gas, para que nos quede un puño con mas goma en este lado que es el que sufre mas.

Engrasamos con grasa de cobre la caña de gas.

La otra se quedará fija y la sujetamos con un tornillo y un pasador para mayor seguridad. Cortaremos el sobrante para tener mas espacio para todo.

 Ya tenemos el puesto de mando.

 Llega el asiento. Forrado y con interior de gel y viscolástica.  Tenemos de pintar el resto de negro.

 El carburador de serie será el que de momento utilizaremos. Lo repasamos, ponemos juntas nuevas y volvemos a montar para proceder al montaje de los mandos. Curiosamente necesita un surtidor mas bajo de lo esperado.

 Esta es la salida de cable del decompresor. Queda mal alineado. De haberlo previsto antes, habríamos tapado el agujero y practicado otro unos centímetros mas adelante. Pero es lo que hay.
Por suerte, el recorrido es escaso, pero el cable ha de poder deslizarse.

 Aquí podemos ver lo mal alineado que queda.

 Este es el mando de bicicleta. Separado del manillar para evitar manipulaciones peligrosas en marcha.

Empezamos con el cableado eléctrico. Previamente ya diseñamos las rutas de las fundas y la colocación de los elementos, para evitar "cablealnos" una vez pintada la moto.

 Montamos el interruptor de freno trasero. De 2 cables. Como proviene de un F9 y las manetas son diferentes (metálicas y curvadas) debemos reajustar su posición para que actue en el momento preciso. Es un elemento de seguridad.

 Ya preveimos un guiado de fundas en la pipa, que es donde gira el cable.

La instalación la haremos pasar por fuera, para mejor reparación. Así lo hicimos en la moto de Cabo Norte. Todo a la vista.

Otro detalle del guiado de fundas. Una es para el cable del sensor de reserva.

Aquí podemos ver el mazo que va hacia la parte central. Hay una funda especial para el sensor del nivel de gasolina. Una para el cuadro y habrá otra para la alimentación (masa).

Y este es el mazo trasero, para piloto y luz de freno. Es el mismo piloto del Classic, pero en versión 2 lamparas. La funda pasa parcialmente por el interior en este caso.
También lo hemos cortado todo mas largo y de sobras. Para evitar "cableos" posteriores.

 Instalación del regulador y bobina de alta/conversor.

Vamos a adaptar un interruptor de luces de SC. No hace falta mas para las operaciones de la moto y el sencillo tipo de circuito eléctrico.

 Aquí irá la bocina. En el emplazamiento habitual.

Aquí la tenemos. Sujeta con tornillos y tuercas autoblocantes.

Ya podemos completar la instalación del manillar. Todo con fastons. El reloj es de uno usado de NLX, para poder usar el chivato de reserva.

 Esto son las conexiones de regulador, con sus tomas de masa y el recorrido del cable de alta del encendido.

 Otro detalle de la instalación eléctrica.

Ya falta menos. Actualmente la moto ya ha pasado la itv y está rodando.

A MONTAR !

Mientras se ha estado pintando la moto nos hemos podido dedicar al prototipo para la carrera de Guardiola. Cambio de cubiertas: Nueva delante y rotando la vieja atrás. También hemos sutituido la piñoneria que ya tenia 4 carreras.

primero colocamos el bastidor pintado en el potro que se construyó hace años especialmente para vespinos.




A continuación sustituiremos los rodamientos de dirección. Para sacarlos se empuja desde dentro con una varilla al lado contrario. En este caso se rompió el aro interior. Para poder extraerlo usamos el aro del otro rompiendo la jaula y montando las bolas espaciadas a mano. Lo suficiente para quitarlo.

 Es aconsejable montar los nuevos golpeando sobre la pista exterior.
Aquí ya lo vemos en su sitio con el separador superior nuevo mas ancho, para apoyar mejor en la tija. El uso de rodamientos sellados con su grasa, hará que no tengamos que preocuparnos mas de ellos.
Debemos recordar que entre los rodamientos va un separador.

Aquí hemos montado el manillar sobre la tija superior, apretado fírmemente y con tuercas autoblocantes. Aquí es donde va a apoyar el nuevo separador. Todo ayuda a dar mas rigidez al conjunto.




Mientrastanto, hemos macanizado una serie de ventiladores alternativos de F9  EN289576A y, para demostrar que funcionan, le hemos montado uno al motor de "La Vuelta",

 Este es el momento de colocar los cables. Podemos cortarlos a la misma medida o dejarlos un poco mas largos.  Por si lo podemos mejorar, hemos optado por lo último.

Aquí estan las fundas por arriba. Las montaremos según las anotaciones que tomamos al desmontar . Por la parte de arriba, ya los dejamos planos a mola y le quitamos las rebabas a la espiral con una fresilla tipo Dremel de punta redonda.

Apuntamos la tija inferior ...

Los tubos guardapolvos entretijas con sus gomas. Encima de la barra hemos puesto unas tóricas gordas como en los  del primer modelo, por si podemos mejorar la estanquidad.

Calentamos la botella. Ya quitamos el retén anteriormente también calentando y con una palanca de neumáticos sin dañar el aluminio.

Colocamos el nuevo. Hemos hecho un útil a medida con nylon. El alma exterior del retén es de hierro.

Ya tenemos el retén en su sitio. Nótese que queda muy hundido en la botella. Es normal.

Montamos el tren de muelles y el tope de goma interior. Notar la preséncia de la arandela de aluminio necesaria para sellar el tornillo inferior. Engrasaremos con grasa consistente el exterior de muelles y vaina de plástico.

Montaremos el conjunto en la botella y una vez apretado, pondremos unos 40 cc de aceite para engrase. En este caso usamos el mas que suficiente hidráulico Putoline HPX 30.

Las montaremos en las barras sin olvidarnos de las fundas inferiores y los tampones de goma que las sujetan. Lo fijaremos con el tornillo superior tan largo como podamos para coger todas las espiras del soporte de aluminio donde va roscado. Apretaremos todo empezando por el eje, bien fijado y con arandela nueva dentada. Tendremos la precaución de pasar un eje de rueda para dejar las botellas alineadas.

Pondremos provisionalmente los embudos de salida de las fundas de los cables y el fuelle de aire.

Vamos a colocar el motor con su eje. Engrasaremos los casquillos con una grasa protectora de escaso movimiento. En este caso, una grasa de cobre de la marca Wurth. La podemos usar para todos los pernos que requiren protección anticorrosión a baja velocidad de giro (bulones, frenos, manetas, etc.).

Este es el detalle de la arandela del motor típica de los vespinos. Junto con el chaflan del carter, forman una "V"  perfecta ...

Para colocar la tórica que llevan a modo de retén.

Bien fijada la tuerca con Loctite y arandela dentada nueva y ya tenemos el motor en su sitio.

Los modernos manillares de faro redondo requieren unos topes de medida especial en las funda de los frenos. Como aun los tenemos en fabricación, nos hemos fabricado 3 (otro para el tope del carter del freno trasero)  a partir de un redondo de aluminio. Perfectos.

Presentamos los cable en su sitio y anadimos el del velocímetro .

Al ir a poner los rodamientos nuevos en la rueda delantera notamos que uno entra suelto. Lo fijamos con un adhesivo especial de Loctite para rodamientos y lo sujetamos con un tornillo mientras reacciona. Aquí también montamos rodamientos sellados. No olvidemos el separador interior.

 En el tambor de freno, montaremos todo el sistema de transmisión del velocímetro nuevo. Para manipular la tuerca plástica del racord, necesitamos una llave de vaso o tubo fina de 12.

Detalle del engranaje. También pondremos un piñón nuevo grande en la rueda y unas mordazas de freno procedentes del prototipo con poco uso. El retén nos permite tener bien engrasada la caja del reenvio.

Pronto veremos ya como va tomando forma nuestro Vespino. Ya falta menos de 1 mes para la salida.
El montaje es lento, ya que hay que ajustar cada pieza del prototipo y hacerla encajar de la mejor forma.