Cuestión de equilibrio

Tal como ya quedó demostrado en el viaje al Cabo Norte, el equilibrado del cigueñal al nuevo peso del pistón, mejora en mucho las vibraciones del de serie. Aunque esta vez no es tan importante, ya que la moto ira cambiando de manos y no hay tiempo para que estas se resientan al cabo de eternos kms, no vamos a renunciar a tener un motor agradable de llevar.
Como siempre, lo ponemos en manos de Guillem Casas, de GCR, en la vecina localidad de Canet de Mar. El se encarga de quitar y poner peso en los lugares estratégicos del mismo dependiendo de lo que queramos conseguir del motor. Hoy me han entregado el cigüeñal Top de manos del propio Guillem.

No nos podemos olvidar de Putoline

Pues si. Nos olvidábamos del primer aporte al proyecto. Ni mas ni menos que el aceite holandés  Putoline, concretamente del producto TT Sport. Si nos ha servido para llegar y regresar al Cabo Norte y ganar 2 veces en la carrera de Guardiola y los consiguientes campeonatos, para que vamos a cambiar. Esta es nuestra elección porqué sabemos que solo vamos a tener que preocuparnos de mezclar. Tambien usaremos su aceite para engranajes en  el reductor y el hidráulico HPX30 en la horquilla (mas por las propiedades lubricantes y densidad que por las puramente hidráulicas en un sistema inexistente).
De la mano del representante en el país, Paxmotor, nos llega una caja de este líquido elemento.
Como será dificil garantizar ir suministrando el aceite durante  un montón de kms , "homologaremos" algun otro aceite para uso eventual.

Mas colaboraciones. Esta vez Italkit.

Siguiendo con la búsqueda de colaboradores, seguimos con la tónica de la primera edición y nos vamos poniendo en contacto con los que ya colaboraron entonces.
El siguiente es Italkit, que distribuye los productos Top Racing. Los elementos elegidos son su variador para F9 (muy parecido al Tecnomoto), el cigueñal completo, un juego de láminas Italkit de vetronite (usadas con exito en todos los viajes) y un juego de juntas de cilindro Gilardoni.
Queremos dar las gracias también a la gente de Italkit porqué, al igual que hace años, no dudaron un momento en ayudarnos y enviar el material expresamente.

Llamamos a las puertas de los industriales. Barikit

Como es habitual, empezamos a llamar a las puertas de los industriales para comentarles si estan dispuestos a colaborarar y probar sus productos en la VEV2.
El primero en cedernos material son los amigos de Barikit, de la mano de Antonio. Sus pistones han sido siempre piedra angular de todos nuestros proyectos. Gracias.

Evidentemente, escogeremos las mejores opciones para la preparación, pero también probaremos materiales e ideas nuevas.

Una oportunidad en forma de mensaje en el Foro

Una oportunidad en forma de mensaje en el Foro

Abril de 2008. Aparece un mensaje en el foro de vespinos.net donde se ofrece un lote de Vespinos a un buen precio. 8 en total.
De inmediato me pongo en contacto con el autor por mail: 

"Hola pues como comento en el foro, tengo estos 8 vespino que antes de darlos de baja si alguien los quiere por un modico precio se los vendo."

Por lo visto se trata de un lote de  NL Classic de un Telepizza que quiere renovar completamente su parque movil.

"Hola, me interesan tal como esten y sin papeles, para desguace. Como mucho uno que estuviera mas o menos bien lo pondria a mi nombre, caso de tener toda la documentación al corriente. Evidentemente retiraria yo. Tendrias que darme el plazo caso de llegar a un acuerdo.

¿de la baja os encargariais vosotros? Mañana por la mañana tengo que ir por allí cerca. Igual podria pasar."

Al parecer, uno de los vespinos ya está comprometido, pero llegamos a un acuerdo por el resto.

"Estoy conforme. Asi tengo un dinero para darlos yo de baja, todos tienen papeles puedes elegir el que quieras para poner a tu nombre, llamame y quedamos hoy."

  

Así procedí a retirar en varios viajes los vespinos. Enteros y algunos funcionando. Hasta aquel momento, los seguian usando habitualmente todavia algunas franquicias. Su silueta y colorido se identificaba con los repartidores de la empresa.

Aunque todos eran parecidos, escogí a uno que no tenia la argolla que traian de serie para pasarles la cadena uno al lado de otro. Este parecia, si cabe, mas un Classic y se veia aparentemente recto de bastidor.Tenia mas plásticos y los adhesivos del Classic.

A veces pienso que los podria haber mantenido legales a todos, pero en aquel momento ya era demasiado y que acabarian resultando caros de impuestos y espacio a ocupar.

Con el tiempo se fueron desmontando este lote y otros mas que fueron llegando. Nuestro protagonista quedó reservado para darle algún dia una aplicación práctica o como que de hecho es el único vespino que hay a mi nombre, quizas restaurarlo. 

Y ese dia llegó en forma de bastidor de pruebas para el motor Moisés, que habia sido preparado con motivo de la Primera Vuelta a España en Vespino, ese mismo 2008. Para ello se puso al dia y se aseguró. 

Básicamente le sirvió de soporte para el rodaje y ajuste del motor que 2 años mas tarde llegaria al cabo Norte a manos de Valentín.

Una vez usado, el chasis quedó apartado a la espera de nuevos proyectos. Otra idea de nuestro aventurero Valentín, me puso a la cabeza del proyecto técnico de la Segunda vuelta a España en Vespino y me pareció la mejor excusa para sacar ese vespino de su letargo.

Este año ha sido de traslado al nuevo almacén-taller y ha vivido el transporte a las nuevas instalaciones, donde reposa junto a otros compañeros y su motor original. En este blog vamos a vivir la transformación total en un prototipo capaz de emular en exitos a sus hermanos aventureros y de competición.

Seguirá. 
Kiqu Garí