Preparando para el montaje ...

Bien. Pues mientras Rubén de vespinoclub.com se encarga de recoger las piezas para la pintura, aprovechamos para llevar a soldar el escape. Un ejemplar original de F18






Como se puede ver en la foto de abajo, añadimos un refuerzo en la parte anterior, soldamos bien el resto del resonador y anadimos, en otra posición, el emplazamiento para un nuevo resonador/limitador que todavia está en fase de diseño.




Este es el asiento elegido como base. Una unidad del Classic especial para las pizzerias.





Este es el despiece de la tapiceria y acolchado, cogidos por unas grapas de plástico.





Vamos a bloquear el sistema de suspensión con muelle, a mi entender, bastante inutil con un amortiguador de verdad. Ahora lo llevaremos a un tapicero especialista para retapizar y mejorar con gel y viscolástica.





Mientras tanto, en las instalaciones de SUBURENSE D'AUTOMÒBIL, en Sitges, se procede a imprimar las piezas ya preparadas.

Aquí pintando piezas de color gris.

Amarillo.

El bastidor de color naranja.

Y el resto de las piezas naranjas.

Ruben, Paco y Kiqu muestran unas piezas, pintadas en el local de chapa y pintura de Suburense d'Automobil. Desde este taller, se da servicio especial tanto a los clásicos Citroën Mehari:
http://www.mehari2cv.es
como a los vespinos:
http://www.vespinoclub.com

Nuestro agradecimiento a Ruben (izquierda) y Paco (derecha), que han puesto las instalaciones de Suburense al servicio del proyecto y costeado la pintura de nuestro vespino.
Ambos aficionados a los clásicos, se encargarán de pilotar el vespino durante la Vuelta 2014 entre Castelldefels y El Vendrell.
En la foto podemos ver un Mehari delante de las instalaciones. No hay duda que se trata de unos expertos en cosas naranjas.

Y ahora... A MONTAR

A desmontar

Procedemos pues a la deconstrucción de nuestro Vespino. El objetivo es preparar las piezas que han de pintarse. Lo primero es quitar el motor, ruedas y la suspensión delantera.

A continuación, vamos a desmontar la dirección. Hemos de tomar nota de la posición y enrutamiento de los cables de mando.

Tomamos nota y hacemos fotos y un croquis.







Ahora reforzaremos y completaremos las soldaduras del bastidor. Aquí estamos mejorando si cabe, el soporte del motor con electrodo de inoxidable. La soldadura parece incompleta.

El anclaje del amortiguador, por ambos lados








El tope de dirección.




El anclaje del asiento.




Acabar de soldar los anclajes del depósito. Aquí añadinos una guía para el cableado eléctrico.





Aquí reforzamos el anclaje del depósito inferior y ponemos una anilla para la instalación eléctrica.





Buscando un emplazamiento para el regulador, al final hemos optado por este, por cuestiones de espacio y refrigeración.

 

Ya tenemos el chasis acabado por un lado...

Y por el otro.

Aquí ya tenemos todo el material  escogido, preparado y arenado.
Rubén de vespinoclub, se encarga de recogerlo para proceder al pintado en sus talleres.

Los colores definitivos se basaran en una de las ideas de Valentín en el Foro de Vespinos.
Este fotomontaje es bastante definitivo, pero con la tapa del manillar también naranja,. En contrapartida, la tapa de bocina y colas del chasis seran en amarillo, las llantas en gris y el muelle del amortiguador rojo.
El baul, asiento y motivos de la tapa negra de correa, ya veremos.
El resultado es muy parecido en aspecto al prototipo de cross...

Que por cierto, el dia 1 de junio consiguió la victoria en la primera carrera del campeonato, con Marc Mujal y Frank Serra a los mandos. Es la cuarta consecutiva del equipo.

Ahora tocará entretenerse con el escape y asiento, mientras llegan las piezas pintadas.