Parafina y cristal

Estos son los dos ingredientes que hemos usado para la limpieza de los carteres. Una vez desmontado todo, es imprescindible limpiar bien para examinar completamente la base del motor.
La parafina, no es mas que el combustible de las estufas que en este caso lo usamos en la lavadora de piezas. No es caro y aguanta mejor que la gasolina la evaporación. El cristal es en forma de microesferas, con la arenadora de aire comprimido.
Estos son los resultados:

Seguidamente vamos a examinar las partes vitales buscando daños en los alojamientos de rodamientos y casquillos y posibles grietas o roturas.
En el carter lago, lo mas dañado suele ser el alojamiento de la jaula de agujas del eje doble. Si ha habido rotura, puede haberse agrandado el alojamiento. En este caso está dañado, pero no es un problema. Lo reforzaremos con adhesivos especiales si es necesario, como ya hicimos con el rodamiento de rueda en la moto del Cabo Norte.En este caso es una mas que probable rotura de engranajes y que la moto ha podido hacer algunos kms. antes de reparar.

Tampoco estan muy bien los guardapolvos plásticos del pivote del eje del motor. A ver si podemos probar algo en esa zona.

 

Un motor ...

Este es el motor que llevaba nuestro Vespino. Se trata de un "Tipo F9", llamado así porque se empezó a montar con la serie F9, a mediados de los 90 (y porqué suele constar en la documentación). Una puesta al dia de Moto Vespa para poder competir con las Peugeots Rápido, Hondas Vision, etc. y sobretoto el depredador del momento: La Yamaja Jog.
Básicamente se trata del mismo esquema de motor con casi todas las piezas un poco renovadas, sin apartarse del esquema original.

Hasta ahora hemos usado para todos los proyectos el motor clásico. Ahora vamos a ver que podemos hacer con este. Como características proncipales están su nuevo cilindro de 6 transferts con culata reforzada, el encendido propio de Piaggio, variador similar con menos piezas y unido al cigueñal mediante el estriado de un nuevo cigueñal mas reforzado, una transmisión mas corta y con tarado de muelles diferente.
Casi todo igual, pero algo diferente.
Básicamente se diferencia del antiguo porque a diferencia de este, que lleva los tornillos de media vuelta de la tapa de la correa iguales y simétricos, el nuevo, tiene el delantero situado bastante mas alto.
Vamos quitando las tapas de un  motor bastante sucio. De momento lo desmontaremos sin limpiar.

Empezamos por el cilindro (ya suelto), y el encendido, que parece en buen estado, pero con una aspa de la turbina de plástico rota.

El carter largo denota mucha suciedad por pérdidas a nivel de retenes. El clip de la cadena estaba montada al revés de lo recomendable.

Aquí ya le hemos retirado el sistema de pedalier.

Ahora le toca el turno al piñonaje del reductor. Siempre se suele poner una bandeja para recoger el aceite que cae al abrir, ya que no tiene sumidero. En este caso resulto inútil, ya que no cayó ni gota.

Vamos a separar el cárter. Primero soltamos los 5 tornillos y depués calentamos el alojamiento del cigueñal. No podemos permitir que el carter sufra por un mal desmontaje. Lo que hacemos es dilatar el aluminio del carter y facilitar la salida del rodamiento sin dañar el alojamiento del mismo.. Con un martillo de nylon puede ser suficiente para separar, aunque lo correcto seria utilizar un extractor a tal efecto.

Ya lo tenemos separado...

Ahora toca calentar el otro lado para desmontar el cigüeñal. Todo el procedimiento recomendado es igual que en los motores clásicos. Ha de salir con el rodamiento unido al cigueñal y extarerlo con un giro.

Aquí lo tenemos. Está todo muy seco. Lo que han sufrido estas motos...

Ya solo nos queda separar la caja de láminas.

El siguiente paso será examinar las pocas piezas que se van a aprovechar. Y limpiar, claro.

A por el bastidor

Bueno. Por fin manos a la obra. Aunque este bastidor fuera salvado entre todos por parecer el mas sano, vamos a comprobar como está todo. Para examinarlo, procedo a desmontar la parte delantera y compruebo que los plásticos estan todos para tirar sin excepción, así que van directos a la basura.
La horquilla no la podemos desmontar pues nos marcará en parte el límite del depósito frontal que, de entrada pienso construir. Todo ellos sin que varie mucho el aspecto de la parte frontal, ya que ocuparan el lugar del carenado ascendnte que rodea la boca del depósito. Una de las razones por la cual fué elegida esta unidad fué porque tenia ese plástico, en lugar de la habitual asa soldada para colocar el antirrobo. Quizas eso la haga un poco menos Telepizza. Pero que mas dá. La empresa ha hecho oidos sordos a  nuestras solicitudes de contacto para podernos hacer un poco de publicidad mútua. Solo eso. Bueno... y si caia alguna pizza por el recorrido como premio a nuestros colaboradores, tampoco hubiera estado mal. En fin. Esto nos permite mas libertad en el diseño.

Poco hay aprovechable. Del manillar solo aprovecharemos la carcasa de aliminio, el mando de luces y la caña de gas.
La de bici-moto es fija, y para que no se mueva, no se les ocurrió mas que hacer un agujero ciego y poner un pasador tipo manecilla. Con tan poca gracia que impide el desmontaje de la caña, torcida en vete a saber que lance pizzero.

No veo otra solución que acabar de taladrar con una broca de 1,5 mm guiada por el mismo pasador y retaladrar por el otro lado lo suficiente para meter un botador.

Hala. Ya está fuera. Esto parece que es ni mas ni menos que una solución de fábrica, porque todos vienen así.
Lo que ya no creo que sea de fábrica es ese remache que impide girar el puño.
Con buen criterio (o amargas experiéncias de roturas de engranajes), para los vespinos de reparto, alejaron del mando la posibilidad de conectar/desconectar accidentalmente la transmisión, sustituyéndolo por un tirador detrás del asiento.
Siguiendo con nuestra filosofia, al igual que en la primera edición de la VEV, también lo mantendrémos lejos del manillar. Seguramente en el mismo motor, como en el prototipo de cross y "La Bella", que lo llevan allí mas bien por razones de desmontaje del motor. Lo que es seguro es que la caña no ira fijada con un pasador ciego.
Es importante revisar todas las costuras del bastidor y determinar si hace falta algun refuerzo, amen de los anclajes del depósito auxiliar y caja.
En la próxima entrada desmontaremos completamente el motor.

Otro banco rescatado

Este es nuestro banco de trabajo, que en su dia, fué rescatado ... de las instalaciones de Kundo.

Por fin hemos subido nuestro Telepizza al mismo, mientras acabamos de poner al dia el taller del nuevo almacén. Ahora podemos empezar a pensar y visualizar como será el depósito auxiliar y que refuerzos y anclajes vamos a poner al chasis.

Este es el motor en detalle. No tenemos ni idea de como está, así que deberemos proceder pronto  a su completo desmontaje y verificación o renovación pieza por pieza.

Seguimos con las ayudas

Llega ahora el turno de la empresa murciana Motomur, todo un referente del recambio de motocicleta. Pedimos una tapa de correa a juego con la moto y recibimos este hermoso ejemplar de color blanco.

Para completar la parte termodinámica seguimos confiando en el cilindro AIRSAL utilizado en todos y cada uno de nuestros viajes. Su compañero será, como siempre, el pistón de Barikit ( hay que casar adecuadamente en tolerancia de fabricación ambos elementos) . Ninguna modificación hay que efectuar en este conjunto. Solo tener en cuenta de que el fabricante no lo indica especialmente para este tipo de motor F9. El abombado de la cabeza del pistón deberia ser mas bajo en el F9 y tendremos que tomar alguna precaución al casarlo con a culata para buscar un buen rendimiento. Ya llegaremos a ello en su momento.

Para el amortiguador, al contrario que el convencional de muelle usado en la primera edición, vamos a usar un Forza, pero no el de gas que usamos con rendimiente excelente para las carreras de tierra, sino el mas modesto hidráulico.
A diferencia del de gas, el aceite y el aire estan mezclados en el hidráulico, pero para un uso normal, no vamos a tener probelmas de emulsionado (mezcla de aire/aceite).
El de gas, se diferencia en que el aire y el aceite estan separados . Esto es para que el volumen del vástago que se introduce dentro del hidráulico al hundirse pueda ser absorbido moviendo un pistón conetado a una cámara de gas a presión. Si no fuera así, el amortiguador no podria comprimirse y rebentaria.
La otra diferencia entre ambos está en el ajuste de la precarga del muelle, que en el sencillo va por un collarin giratorio con 3 posiciones, mientas que el de gas va con una gran tuerca de infinitas posibilidades de ajuste.
Por la política comercial del fabricante, no podemos conseguir la cesión de una unidad, desde VESPINO.ES  RECAMBIOS, nos hacemos cargo de una unidad.

Ya falta poco para poner el Vespino en el Banco de trabajo.

Cuestión de equilibrio

Tal como ya quedó demostrado en el viaje al Cabo Norte, el equilibrado del cigueñal al nuevo peso del pistón, mejora en mucho las vibraciones del de serie. Aunque esta vez no es tan importante, ya que la moto ira cambiando de manos y no hay tiempo para que estas se resientan al cabo de eternos kms, no vamos a renunciar a tener un motor agradable de llevar.
Como siempre, lo ponemos en manos de Guillem Casas, de GCR, en la vecina localidad de Canet de Mar. El se encarga de quitar y poner peso en los lugares estratégicos del mismo dependiendo de lo que queramos conseguir del motor. Hoy me han entregado el cigüeñal Top de manos del propio Guillem.

No nos podemos olvidar de Putoline

Pues si. Nos olvidábamos del primer aporte al proyecto. Ni mas ni menos que el aceite holandés  Putoline, concretamente del producto TT Sport. Si nos ha servido para llegar y regresar al Cabo Norte y ganar 2 veces en la carrera de Guardiola y los consiguientes campeonatos, para que vamos a cambiar. Esta es nuestra elección porqué sabemos que solo vamos a tener que preocuparnos de mezclar. Tambien usaremos su aceite para engranajes en  el reductor y el hidráulico HPX30 en la horquilla (mas por las propiedades lubricantes y densidad que por las puramente hidráulicas en un sistema inexistente).
De la mano del representante en el país, Paxmotor, nos llega una caja de este líquido elemento.
Como será dificil garantizar ir suministrando el aceite durante  un montón de kms , "homologaremos" algun otro aceite para uso eventual.